当电气化数字化的新大众新迈腾gte技术解析

电气化、数字化的新大众 新迈腾/gte技术解析

新迈腾gte技术解析

gte与gti共享”gt“二字，说明大众要强调插电混动系列车型优异的运动性能。因此在迈腾gte上我们也看到了偏向运动化的设计风格，这主要体现在前保险杠处更大的操作简单价格实惠开口以及全新样式的日间行车灯。

新迈腾gte在性能上也不负运动之名，这套混动系统的综合最大功率可达211马力，峰值扭矩高达400nm，代号为dq400e的6速双离合变速箱与电机集成，官方的东风汽车技术中心总工/车身部部长宋景良km/h加速时间仅为7.7秒，可媲美2.0t高功率车型。13kwh的电池组被放置在了后排座椅下方，可提供新车56km的纯电续航里程，利用家用交流充电桩可在4小时将电量充满。用户可以预约充电，并可设定出发时间，让车辆提前打开空调，为用户提供了便利。

在ev模式下，车辆完全由电力驱动，在电量过低时将启用发动机对电池进行保护性充电；在默认的混动模式下，发动机和电机将会根据情况自动调整，低速下尽量用电机，高速、匀速时尽量用发动机，达到综合最节油的状态；电量保持模式时，车辆的电量会自动保持在一个设定的范围内，特别适合高速和城市混合的路段：可在高速时开启电量保持模式，将电量留到城市拥堵路段使用；电池充电模式是直接启动发动机给电池充电，此时发动机的怠速将会提高；最强的gte模式是同时启用发动机和电机以达到最强动力输出，而当电量掉到50%以下时将会自动启动发动机充电，保持充足的电量应对运动驾驶。

电池组火烧实验

电池组针刺实验

同时，整车在高压线路的设计上也是以安全为优先，任何情况下都保证人员是短路状态，不会接入高压线路造成触电。发生碰撞时，高压线路也能快速放电，防止二次事故的发生。

此外，新迈腾gte除了满足c-ncap碰撞实验标准外，还额外进行了欧规和美规等测试，包括32km/h侧面前排75°柱碰、29km/h侧面后排柱碰、30km/h正面钻卡碰撞、35km/h正面中间柱碰、80km/h后70%偏置碰撞，确保新车的被动安全性能。

写在最后

通过解析相信大家不难看出，新迈腾在数字化和电动化方向做了诸多努力。无论是最新的车机和辅助驾驶配置，还是安全、性能设计全面的插电式混合动力系统，新迈腾都继续展现着作为中级车销量领头羊的产品实力。相信这次中期改款过后，新迈腾将继续延续”爆款“的势头。

大众已经发布了最新的logo，意味着整个集团向电气化、数字化转型的决心。而作为国内重要的合资商之一，一汽-大众也在用实际行动响应集团的新方针。旗下招牌中级车迈腾迎来了中期改款，其不但增加了大量智能配备，还新增了搭载插电混动系统的车款--gte。这款一汽-大众集电气化和数字化为一身的新产品都有哪些亮点？本文为你详细解析。

新款迈腾技术解析

迈腾迎来了中期改款，对于这样一款热门车的改款一定是要慎重的，毕竟如果是“为了改变而改变”，一台原本产品力很全面、很受欢迎的产品就很可能变了味。比如在外观上，新迈腾就没有对设计做大刀阔斧的改进，而是精修一下小细节，让人更有新鲜感。

简单的几处调整，让新款迈腾的整体“卖相”更显精致，而前后灯组内部的调整则突出了科技感。

大众与中国互联头部供应商共同搭建生态，车机内部预装各种app可实现导航、音乐、络fm、智能家居控制、移动支付、远程控车、智能语音辅助等功能，在车机功能上重回市场前列。

同时，大众的自建生态还在为v2x--万物互联时代做准备，通过车载硬件和云端大数据的整合，可以在未来实现更多功能，这也是大众向数字化转型的重要举措。

新迈腾的高配车型支持l2级别的辅助驾驶功能，带有acc全速域自适应巡航（km/h速域）、车道对中辅助，并能与交通标志识别、前后碰撞辅助、行人监测等功能联动，保证安全性。而智能泊车功能可以km/h的时速识别车尾，可停垂直、平行两种车位。

新迈腾继续维持280tsi、330tsi和380tsi三种尾标，对应最大功率150马力的1.4t发动机、最大功率186马力的其中拉伸类夹具约占夹具总量的80％左右2.0t低功率发动机和最大功率为220马力的2.0t高功率发动机，并匹配两种型号的7速双离合变速箱。

新迈腾gte技术解析

gte与gti共享”gt“二字，说明大众要强调插电混动系列车型优异的运动性能。因此在迈腾gte上我们也看到了偏向运动化的设计风格，这主要体现在前保险杠处更大的开口以及全新样式的日间行车灯。

新迈腾gte在性能上也不负运动之名，这套混动系统的综合最大功率可达211马力，峰值扭矩高达400nm，代号为dq400e的6速双离合变速箱与电机集成，官方的km/h加速时间仅为7.7秒，可媲美2.0t高功率车型。13kwh的电池组被放置在了后排座椅下方，可提供新车56km的纯电续航里程，利用家用交流充电桩可在4小时将电量充满。用户可以预约充电，并可设定出发时间，让车辆提前打开空调，为用户提供了便利。

在ev模式下，车辆完全由电力驱动，在电量过低时将启用发动机对电池进行保护性充电；在默认的混动模式下，发动机和电机将会根据情况自动调整，低速下尽量用电机，高速、匀速时尽量用发动机，达到综合最节油的状态；电量保持模式时，车辆的电量会自动保持在一个设定的范围内，特别适合高速和城市混合的路段：可在高速时开启电量保持模式，将电量留到城市拥堵路段使用；电池充电模式是直接启动发动机给电池充电，此时发动机的怠速将会提高；最强的gte模式是同时启用发动机和电机以达到最强动力输出，而当电量掉到50%以下时将会自动启动发动机充电，保持充足的电量应对运动驾驶。

电池组火烧实验

电池组针刺实验

同时，整车在高压线路的设计上也是以安全为优先，任何情况下都保证人员是短路状态，不会接入高压线路同时造成触电。发生碰撞时，高压线路也能快速放电，防止二次事故的发生。

此外，新迈腾gte除了满足c-ncap碰撞实验标准外，还额外进行了欧规和美规等测试，包括32km/h侧面前排75°柱碰、29km/h侧面后排柱碰、30km/h正面钻卡碰撞、35km/h正面中间柱碰、80km/h后70%偏置碰撞，确保新车的被动安全性能。

写在最后

通过解析相信大家不难看出，新迈腾在数字化和电动化方向做了诸多努力。无论是最新的车机和辅助驾驶配置，还是安全、性能设计全面的插电式混合动力系统，新迈腾都继续展现着作为中级车销量领头羊的产品实力。相信这次中期改款过后，新迈腾将继续延续”爆款“的势头。