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南京首班司机工作体验一路上大喊30多遍道岔好万芳

发布时间:2020-02-14 11:33:56 阅读: 来源:订书针厂家

南京:首班司机工作体验:一路上大喊30多遍"道岔好"

绿灯,道岔好 凌晨4点41分51秒,许小兵驾驶着0301次地铁列车,从天隆寺站出发。一路上,他不停地跟轨道、信号灯 打招呼 。周一凌晨,记者跟随地铁一号线南延线首班列车,体验了一回地铁司机的工作。

首班车司机3点40分被叫醒

记者3点50分赶到南京地铁小行基地时,地铁司机许小兵正忙着洗漱。凌晨3点40分,在基地的司机公寓里,叫班师傅准时把他叫醒,在表格上郑重签字。 签字是为了保证他彻底睡醒了,防止有的司机睡回笼觉,耽误了出车。 工作人员告诉记者,根据凌晨出车时间的不同,每个住在这里的司机都有一个叫醒时间。根据排班,从前一天晚上4点开始,许小兵开始上大夜班,下班时间是今天上午9点左右。

3点55分,许小兵在前派室领了车辆钥匙后,检查了车辆,一切准备就绪。 呼叫小行信号楼,信号有没有?四拐四八次车库内检测完毕。 4点30分,许小兵驾驶着列车缓缓出库,前往天隆寺站。作为首班车,这趟列车还承担着天隆寺往迈皋桥站的 压道 任务,也就是不载客限速45公里人工驾驶,一路查看轨道情况,为正常运营做最后检测。

记者了解到,目前南京地铁白天一般采用自动驾驶模式,晚高峰结束后,才会采用人工驾驶模式,让司机 练练手 。但尽管有自动驾驶,当班司机也不能掉以轻心,需要随时注意应对突然情况,切换人工操作。平时一趟列车只有一名司机。因为这次采访,司机室里显得热闹多了,司机长徐宝才特意来陪同我们一路采访。

十几套口令要喊30多遍

黄灯是拐弯通过,绿灯是直行通过。一路上,记者一路学会了看信号灯。 前面有红灯啊 ,列车正快速进入迈皋桥站,记者在身后大声提醒道。 不是红灯,那是宾馆的广告牌。 许小兵淡定地说。列车驶近,远处的那个 红灯 清晰起来变成 宾馆 两个红字。 这个广告牌会造成干扰吗? 记者有点担心。 不会,我们对沿线的情况很熟悉。 许小兵说。 我们对司机的视力也有严格的要求,必须准确判断,熟悉沿线情况。 徐宝才司机长告诉记者。

绿灯,道岔好。 看到前方有信号灯和道岔,许小兵立刻右手一指,大声报出口令。 平时不就是司机一个人吗,这些口令喊有什么用?不喊也没人发现 ,记者不解地问道。 这是我们的操作规范,必须严格执行。 徐宝才说,一路上司机要喊出的口令有十几套,光是这信号灯的口号,司机就要至少喊上30几遍。 这也是一种提醒,随时可以提醒司机集中注意力,防止打盹。

限速行驶让乘坐更舒适

确认折返。 5点03分,列车到达迈皋桥站,进行折返。车子停稳后,徐司机长小跑着出站,趁这个间隙给大家买了早饭,许小兵拿水杯去打了热水,但只是喝了一口。 不敢多喝水,一趟要一个小时呢。 而到了终点站中国药科大学站,休息时间也就10分钟。

5点41分50秒,地铁一号线南延线首班车,从迈皋桥站出发。 我们的行车安排都是精确到秒的。 徐司机长介绍道。 这段路,我们进行了限速,原来可以跑60的,现在限速45。 在南京南站至新模范马路站区间,徐宝才指着仪表盘上的速度码告诉记者,因为这一段是大拐弯道,之前有市民反映列车噪音比较大,所以运营公司采取了限速通过,为了给乘客提供更舒适的乘车环境。

人工驾驶修正系统误差

不要扒门。 在中华门站时,许小兵忍不住对乘客喊了一嗓子。在车门关闭时,一名乘客突然扒开车门下车。 好像是一对情侣,女的没上车,男的就扒开车门下来了。 许小兵说,在客流高峰期,他们的压力就很大,必须仔细观察站台情况关闭车门,但又不能耽误时间影响运营。

列车停靠竹山路站时,仪表盘上突然出现了 红色警报 。 这是什么问题? 记者紧张地问。 这个是系统说车没停准位置。 李宝才司机长解释道,之前有乘客老反映竹山路站的车门对不准,后来有经验的司机们发现,自动驾驶模式进站中,就会出现车门不准的情况。所以,在进这个站时,司机会改为人工驾驶,修正一下系统的误差。记者特意出去看了一下,果然车门位置准确无误。

高峰时段不能漏过一个指令

首班列车到达药科大学站后,我们跟随许小兵下车,凳子还没坐热,就又要登上新的列车。开往迈皋桥方向,此时周一的早高峰开始了。 特别是进入安德门站,进入地铁一号线的共线段,由于列车多运营压力大,特别需要集中注意,听控制中心的行调的命令。 徐宝才说。司机的手持台上,来自珠江路控制中心的行调不断向各列车司机发出命令。 1005次,三山街站,多停20秒。 接到命令,我们的列车在站台多停了一会。

9点钟,列车进入河定桥站停稳,这里是南延线司机的交班点,许小兵走出司机室,迅速交班,结束了今天的工作,记者已是哈欠连天。 一开始你可能会觉得很新鲜,但每天一遍遍可能就觉得乏味了,地铁司机就是要在长时间的重复劳动中,保持高度的警觉。这种压力最大。 徐宝才说。

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