南京首班司机工作体验一路上大喊30多遍道岔好万芳

南京:首班司机工作体验:一路上大喊30多遍"道岔好"

绿灯，道岔好 凌晨4点41分51秒，许小兵驾驶着0301次地铁列车，从天隆寺站出发。一路上，他不停地跟轨道、信号灯 打招呼 。周一凌晨，记者跟随地铁一号线南延线首班列车，体验了一回地铁司机的工作。

首班车司机3点40分被叫醒

记者3点50分赶到南京地铁小行基地时，地铁司机许小兵正忙着洗漱。凌晨3点40分，在基地的司机公寓里，叫班师傅准时把他叫醒，在表格上郑重签字。 签字是为了保证他彻底睡醒了，防止有的司机睡回笼觉，耽误了出车。 工作人员告诉记者，根据凌晨出车时间的不同，每个住在这里的司机都有一个叫醒时间。根据排班，从前一天晚上4点开始，许小兵开始上大夜班，下班时间是今天上午9点左右。

3点55分，许小兵在前派室领了车辆钥匙后，检查了车辆，一切准备就绪。 呼叫小行信号楼，信号有没有？四拐四八次车库内检测完毕。 4点30分，许小兵驾驶着列车缓缓出库，前往天隆寺站。作为首班车，这趟列车还承担着天隆寺往迈皋桥站的 压道 任务，也就是不载客限速45公里人工驾驶，一路查看轨道情况，为正常运营做最后检测。

记者了解到，目前南京地铁白天一般采用自动驾驶模式，晚高峰结束后，才会采用人工驾驶模式，让司机 练练手 。但尽管有自动驾驶，当班司机也不能掉以轻心，需要随时注意应对突然情况，切换人工操作。平时一趟列车只有一名司机。因为这次采访，司机室里显得热闹多了，司机长徐宝才特意来陪同我们一路采访。

十几套口令要喊30多遍

黄灯是拐弯通过，绿灯是直行通过。一路上，记者一路学会了看信号灯。 前面有红灯啊 ，列车正快速进入迈皋桥站，记者在身后大声提醒道。 不是红灯，那是宾馆的广告牌。 许小兵淡定地说。列车驶近，远处的那个 红灯 清晰起来变成 宾馆 两个红字。 这个广告牌会造成干扰吗？ 记者有点担心。 不会，我们对沿线的情况很熟悉。 许小兵说。 我们对司机的视力也有严格的要求，必须准确判断，熟悉沿线情况。 徐宝才司机长告诉记者。

绿灯，道岔好。 看到前方有信号灯和道岔，许小兵立刻右手一指，大声报出口令。 平时不就是司机一个人吗，这些口令喊有什么用？不喊也没人发现 ，记者不解地问道。 这是我们的操作规范，必须严格执行。 徐宝才说，一路上司机要喊出的口令有十几套，光是这信号灯的口号，司机就要至少喊上30几遍。 这也是一种提醒，随时可以提醒司机集中注意力，防止打盹。

限速行驶让乘坐更舒适

确认折返。 5点03分，列车到达迈皋桥站，进行折返。车子停稳后，徐司机长小跑着出站，趁这个间隙给大家买了早饭，许小兵拿水杯去打了热水，但只是喝了一口。 不敢多喝水，一趟要一个小时呢。 而到了终点站中国药科大学站，休息时间也就10分钟。

5点41分50秒，地铁一号线南延线首班车，从迈皋桥站出发。 我们的行车安排都是精确到秒的。 徐司机长介绍道。 这段路，我们进行了限速，原来可以跑60的，现在限速45。 在南京南站至新模范马路站区间，徐宝才指着仪表盘上的速度码告诉记者，因为这一段是大拐弯道，之前有市民反映列车噪音比较大，所以运营公司采取了限速通过，为了给乘客提供更舒适的乘车环境。

人工驾驶修正系统误差

不要扒门。 在中华门站时，许小兵忍不住对乘客喊了一嗓子。在车门关闭时，一名乘客突然扒开车门下车。 好像是一对情侣，女的没上车，男的就扒开车门下来了。 许小兵说，在客流高峰期，他们的压力就很大，必须仔细观察站台情况关闭车门，但又不能耽误时间影响运营。

列车停靠竹山路站时，仪表盘上突然出现了 红色警报 。 这是什么问题？ 记者紧张地问。 这个是系统说车没停准位置。 李宝才司机长解释道，之前有乘客老反映竹山路站的车门对不准，后来有经验的司机们发现，自动驾驶模式进站中，就会出现车门不准的情况。所以，在进这个站时，司机会改为人工驾驶，修正一下系统的误差。记者特意出去看了一下，果然车门位置准确无误。

高峰时段不能漏过一个指令

首班列车到达药科大学站后，我们跟随许小兵下车，凳子还没坐热，就又要登上新的列车。开往迈皋桥方向，此时周一的早高峰开始了。 特别是进入安德门站，进入地铁一号线的共线段，由于列车多运营压力大，特别需要集中注意，听控制中心的行调的命令。 徐宝才说。司机的手持台上，来自珠江路控制中心的行调不断向各列车司机发出命令。 1005次，三山街站，多停20秒。 接到命令，我们的列车在站台多停了一会。

9点钟，列车进入河定桥站停稳，这里是南延线司机的交班点，许小兵走出司机室，迅速交班，结束了今天的工作，记者已是哈欠连天。 一开始你可能会觉得很新鲜，但每天一遍遍可能就觉得乏味了，地铁司机就是要在长时间的重复劳动中，保持高度的警觉。这种压力最大。 徐宝才说。

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