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专家谈铁路跨越式发展万芳

发布时间:2020-02-14 10:59:46 阅读: 来源:订书针厂家

专家谈铁路跨越式发展

二. 城市运输中轨道交通占主导地位不可逆转 发达国家由于公路和航空运输的迅速发展,使铁路在城间运输市场中遭遇了强有力的竞争,一度出现了市场份额大幅度下降的局面,而城市轨道运输在城市客运中的地位自其诞生之日起,得到了持续发展,并一直处于主导地位,且有很高的市场占有率,在发展中国家和地区日益引起了重视,这是由于它自身的技术特性和优越性所致。 1. 城轨交通的技术特性及优越性 1) 城轨交通的技术特性 l 有较大的运输能力,单向高峰小时的运输能力最大可达6-8万人次,其中地铁达3-8万人次,轻轨达1-3万人次,有轨电车达1万人次; l 有较高的准时性;一般设专用车道,全封闭,全天候; l 有较高的速达性; l 有较高的舒适性; l 有较高的安全性; l 能充分利用地下空间,节省城市土地; l 系统的运营费用较低,社会成本也小; l 对环境不产生污染; 2) 城市轨道交通的优越性 l 能改善城市交通结构,缓解城市地面交通拥堵; l 能充分利用城市地下或地上空间; l 能提高沿线土地的使用价值,扩大城市范围; l 能加速城市化的进程,也有利于城市的郊区化; l 有利于城市公共事业、商业及服务业的发展。 2. 世界一些大城市的交通结构 自1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车以来,真正被各国重视并得到迅速发展则是近30年来的事。现在近40个国家和地区的135座城市拥有城轨交通,其中有36个国家和地区的78个城市修建了地下铁道,线路长达5500公里;约有117个城市有轻轨系统,还有数百个城市在研究,规划,建设轻轨系统;大约还有250个城市有有轨电车。 一些国家的大城市中,公共交通占有绝对优势,且轨道交通又占有较大的比例,居主导地位。公共交通所占比例一般在60%-80%,其中轨道交通的比例则达30-45%。因此,真正解决城市交通问题,主要还是靠地铁,轻轨,市郊铁路等轨道交通运输系统。由表5所示的城轨交通占公交的比重,足以可见其在城市运输中的主导地位。

3.中国城市轨道交通的发展 中国城市轨道交通的建设,大致可分为五个阶段: 起步阶段,20世纪50-70年代,以建成北京地铁,天津地铁为标志。 开始建设阶段,20世纪80-90年代初,以建成上海地铁1号线、北京地铁复八线和一线改造、广州地铁1号线建设为标志。 建设高潮开始阶段,上世纪90年代初期至中期,另有一批大城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都及青岛等城市轨道交通项目开始上报、待批。 建设调整阶段,1995年国务院办公厅60号文件通知,除北京,广州两个在建地铁项目和上海地铁2号线项目外,所有项目一律暂停审批。 建设高潮阶段,20世纪90年代末至今。 目前,已经建成地铁线路共193公里;在建项目的城轨线路有334公里,有意向建设城轨交通的线路共420 公里;涉及城市21个。各大城市已经制定或又重新调整了轨道交通网络规划。其中北京约1000公里,上海约800公里,天津约200公里,广州554公里。 随着城轨交通线网规模的扩大,北京,上海,广州,香港城轨交通运量占城市公交总运量的比重也在不断提高,由表6所示。尽管目前我国大陆其比重不是太高,一般在10%以内,但从发展趋势而言,如北京2000年占13.0%,2010年规划提高到21.3%,2050年达到32.4%。可见,我国的城市交通运输结构合理性趋势是不可逆转的。

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