专家谈铁路跨越式发展万芳

专家谈铁路跨越式发展

二． 城市运输中轨道交通占主导地位不可逆转 发达国家由于公路和航空运输的迅速发展，使铁路在城间运输市场中遭遇了强有力的竞争，一度出现了市场份额大幅度下降的局面，而城市轨道运输在城市客运中的地位自其诞生之日起，得到了持续发展，并一直处于主导地位，且有很高的市场占有率，在发展中国家和地区日益引起了重视，这是由于它自身的技术特性和优越性所致。 1． 城轨交通的技术特性及优越性 1） 城轨交通的技术特性 l 有较大的运输能力，单向高峰小时的运输能力最大可达6-8万人次，其中地铁达3-8万人次，轻轨达1-3万人次，有轨电车达1万人次； l 有较高的准时性；一般设专用车道，全封闭，全天候； l 有较高的速达性； l 有较高的舒适性； l 有较高的安全性； l 能充分利用地下空间，节省城市土地； l 系统的运营费用较低，社会成本也小； l 对环境不产生污染； 2） 城市轨道交通的优越性 l 能改善城市交通结构，缓解城市地面交通拥堵； l 能充分利用城市地下或地上空间； l 能提高沿线土地的使用价值，扩大城市范围； l 能加速城市化的进程，也有利于城市的郊区化； l 有利于城市公共事业、商业及服务业的发展。 2． 世界一些大城市的交通结构 自1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车以来，真正被各国重视并得到迅速发展则是近30年来的事。现在近40个国家和地区的135座城市拥有城轨交通，其中有36个国家和地区的78个城市修建了地下铁道，线路长达5500公里；约有117个城市有轻轨系统，还有数百个城市在研究，规划，建设轻轨系统；大约还有250个城市有有轨电车。 一些国家的大城市中，公共交通占有绝对优势，且轨道交通又占有较大的比例，居主导地位。公共交通所占比例一般在60%-80%，其中轨道交通的比例则达30-45%。因此，真正解决城市交通问题，主要还是靠地铁，轻轨，市郊铁路等轨道交通运输系统。由表5所示的城轨交通占公交的比重，足以可见其在城市运输中的主导地位。

3．中国城市轨道交通的发展 中国城市轨道交通的建设，大致可分为五个阶段： 起步阶段，20世纪50-70年代，以建成北京地铁，天津地铁为标志。 开始建设阶段，20世纪80-90年代初，以建成上海地铁1号线、北京地铁复八线和一线改造、广州地铁1号线建设为标志。 建设高潮开始阶段，上世纪90年代初期至中期，另有一批大城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都及青岛等城市轨道交通项目开始上报、待批。 建设调整阶段，1995年国务院办公厅60号文件通知，除北京，广州两个在建地铁项目和上海地铁2号线项目外，所有项目一律暂停审批。 建设高潮阶段，20世纪90年代末至今。 目前，已经建成地铁线路共193公里；在建项目的城轨线路有334公里，有意向建设城轨交通的线路共420 公里；涉及城市21个。各大城市已经制定或又重新调整了轨道交通网络规划。其中北京约1000公里，上海约800公里，天津约200公里，广州554公里。 随着城轨交通线网规模的扩大，北京，上海，广州，香港城轨交通运量占城市公交总运量的比重也在不断提高，由表6所示。尽管目前我国大陆其比重不是太高，一般在10%以内，但从发展趋势而言，如北京2000年占13.0%，2010年规划提高到21.3%，2050年达到32.4%。可见，我国的城市交通运输结构合理性趋势是不可逆转的。

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